🛣️ Vía al Llano: retrasos y desafíos en los arreglos que se extenderían hasta fines de 2025

Constructora La Ramada SAS
Sep 25, 2025
3 min read

La carretera Bogotá–Villavicencio, conocida también como la vía al Llano, enfrenta nuevos retos: los trabajos de reparación y estabilización en varios tramos podrían prolongarse hasta finales de 2025. Esto ha generado preocupación entre viajeros, transportistas y comunidades locales. A continuación, analizaremos las causas del retraso, los impactos, las medidas previstas y las perspectivas.

Contexto del problema

La concesión de la vía está a cargo de Proindesa, y tras el deslizamiento que afectó la carretera, se han puesto en marcha obras correctivas. Diario La República
El presidente de Proindesa, Alberto Mariño, ha señalado que la remoción de tierra en algunos tramos podría tardar “un par de meses”, siempre que las condiciones del terreno y el clima colaboren. Diario La República
No obstante, la meta más ambiciosa apunta a que la vía quede operativa en su totalidad a finales de 2025. Diario La República
También se ha señalado que la falta de planificación territorial en zonas vecinas —por ejemplo construcciones en zonas de ladera sin control— agrava la vulnerabilidad de la vía. Diario La República

Principales causas y desafíos

Factor	Descripción / reto
Condiciones del terreno y clima	La remoción y estabilización del talud dependen de secado, drenajes, filtros profundos, etc. Si hay lluvias o fallas no previstas, todo se complica.
Construcciones cercanas sin control	Actividades agrícolas o residenciales en zonas de pendiente agravan el riesgo de deslizamientos y afectan la estabilidad.
Recursos y vigencias futuras	Se habla de reprogramaciones presupuestales, lo cual genera tensiones con los contratos actuales de inversión en infraestructura. Diario La República
Intervenciones parciales	Como en otras obras conocidas de la vía al Llano —por ejemplo el viaducto del km 58— han tenido sus propios hitos e avances independientes del tramo general.

Un buen ejemplo de intervención específica es el viaducto en el km 58, proyecto clave para superar una zona crítica.

Impactos sociales, económicos y logísticos

Movilidad restringidaLos usuarios (vehículos particulares, transporte público y carga) enfrentan cierres parciales, desvíos o lentitud en tramos afectados.
Costos para el sector transporteEl mayor tiempo de recorrido aumenta costos de combustible, desgaste vehicular y tiempos muertos, lo que encarece el flete.
Aislamiento de comunidades localesZonas rurales conectadas por esta vía pueden tener reducción de abastecimientos, dificultades de acceso a servicios y turismo afectado.
IncertidumbrePara quienes proyectaban viajes o inversiones en la región, esta extensión del plazo genera inseguridad en la planificación.

Qué se está haciendo (y qué se propone)

Proindesa planea intervenir con canales, filtros profundos, remoción, estabilización y reconstrucción de drenajes. Diario La República
La concesionaria ha enfatizado que la “solución definitiva” pasa por estabilizar solo la zona de la vía, no todo el terreno. Diario La República
En paralelo, cuestionan que los Planes de Ordenamiento Territorial (POT) de municipios aledaños no controlan adecuadamente la expansión urbana/agropecuaria en zonas sensibles. Diario La República
Se debate reprogramar vigencias futuras del presupuesto 2026, aunque esto genera polémica legal pues afecta compromisos ya pactados. Diario La República

Perspectivas y recomendaciones

Expectativa realista: aunque el objetivo de finales de 2025 suena lejano, el avance depende mucho de factores climáticos e imprevistos geológicos.
Monitoreo ciudadano: es importante que comunidades y actores locales exijan transparencia en contrato, cronograma y ejecución.
Coordinación territorial: las autoridades locales deben revisar sus POT e intervenir con control sobre construcciones en zonas de riesgo.
Alternativas provisionales: habilitar rutas alternas, mejorar señalización, mantener tramos funcionales para minimizar el impacto.
Planificación a largo plazo: pensar no solo en reparar, sino en estrategias para la conservación continua de la vía ante fenómenos naturales.